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鲶鱼来了!“不造车”的华为如何搅局新能源车市场?

发布日期:2021-05-01 浏览次数:85

虽然一直辟谣不造车,但华为最终还是入局了。

在2021广汽科技日活动上,广汽集团宣布与华为公司合作共同开发L4级自动驾驶汽车,计划于2024年量产。

广汽集团并未公布更多与华为共同开发汽车的细节,不过,在华为2020年年度报告会上,轮值董事长胡厚崑重申了华为在智能汽车领域的定位是部件供应商。胡厚崑表示华为所掌握的ICT技术可以在未来智能电动汽车的几个关键、基础的子领域都做出有竞争力的产品。车联网、车云、智能驾驶、智能动力系统等领域,或将成为华为的发力点。

据不完全统计,华为汽车业务已经分别和上汽荣威、上汽通用五菱、广汽新能源、北汽新能源、比亚迪、长安等车企展开合作。


华为卖车:牵手赛力斯,主打生态融合



4月20日,在华为位于上海南京路的全球旗舰店,华为常务董事、消费者业务CEO余承东宣布:华为智选正式开卖赛力斯SF5。新车共推出2款配置,售价分别为21.68万元和24.68万元,将进入华为的门店和旗舰店,以华为智选品牌进行销售,于五月份开始批量交付。

相比其他车企,华为卖车的巨大优势之一在于网点众多。目前华为在全球有12家旗舰店、超过5000家高端体验店、6万家零售与服务网点。虽然卖车场景与手机不尽相同,不过华为方面称,已经在针对新业务对部分商场的展厅进行改造。

另外,华为卖的车经由华为深度参与,各种部件能上则上,并且和华为生态融合。此后,华为肯定会不断加深产品定义程度,使得“华为智选”成为超越汽车品牌Logo的符号。


华为“造车”:联袂北汽,剑指自动驾驶




上海车展前,多家主机厂官宣具备高阶自动驾驶功能的新车型,华为发布的基于极狐阿尔法S的ADS自动驾驶平台在测试中展现了L4级别的量产自动驾驶能力,引发行业广泛关注。全新中大型轿车阿尔法S搭载华为的HI解决方案,包括激光雷达等,最高续航可达708km。

据了解,该车搭载的华为鸿蒙OS智能互联座舱配备有全新麒麟990A芯片。麒麟990A定位车规级A芯片,与手机端的麒麟990系列完全不同。架构方面,麒麟990A采用4核泰山V120(小)+4核基于ARM V7A系列Vortex A55。GPU部分则是采用Mali-G76。另外华为还增加了达芬奇架构的算力芯片,分别是2个D110+1个D100大小核。

华为这套智能汽车解决方案包含AI算力达到400TOPS的芯片,也在同时期大幅领先。作为对比,特斯拉市售车辆的HW 3.0为144TOPS(两颗72TOPS芯片互为备份),英伟达计划在2022年上市的Orin芯片为254TOPS,Mobileye计划在2023年上市的EyeQ6只有67TOPS。

这套技术预计在2022年下半年面世,但现阶段就已经用高传感器规格、高算力和算法研发,换来了自动驾驶感知与决策能力的惊人表现。华为已实现96线激光雷达等部件自研,有望降低方案整体成本,将来极狐阿尔法S HI版正式销售,定价多半也不会比20万出头的低配版贵太多。

华为自动驾驶技术看起来已经摸到L4级别水准,但在进入大众出行生活之前,也有一些问题需要找到合适解决方法。比如车辆路线规划方面,演示车辆行驶路线依赖高精度地图数据,优先级高于传感器采集的道路标志线、信号灯、其他车辆行人等信息。未来能否在全国范围内完成大面积高精度数据采集,提供同样高质量的长期维护和决策策略优化,显然将影响到华为自动驾驶能力的广泛应用。